無題

今日は、天気の良い日曜だと言うのに、朝から店の前の道が工事中で、通行止めのため、お客さんどころか、人通りがほとんどありません。・・・
一人寂しく、作業をしていると、



ツーリング帰りの遠藤さんと、石黒さんご来店。千葉の富津の方まで、行ってきた帰りです。
石黒さんは、ハーレーで、初めてのツーリング、満喫できたようで、良かった、良かった。また、寄ってください。
アイス、ご馳走様でした。

リジット・ショベル

　



バランス取りなどの作業を経て、内燃機屋さんに芯だしの作業を依頼していたクランクが帰ってきましたので、サクサクと進めてまいります。





ケースを組んでは、クランキング、オイルポンプを組んでは、クランキング、とおかしな抵抗は無いか確認し、オイルを各部に塗りながら組み付けて行きます。



オーバーサイズにしたブリーザーギヤとカムシャフトのシム調整。ピンボケ写真ですみません・・・。

タペットブロックは、洗浄したら、塗装が剥がれまくっていたので、勝手に、耐熱塗料で塗らせていただきました。

ピストン、シリンダーを組み付け、本日は、終了。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

PAN HEAD

マフラーをもう少し静かにしたいということで、お預かりしました。


インナーサイレンサーを加工して、抵抗を増やしてみましたが、さほど静かになりません。
今度は、脱着出来るように製作したマフラーエンドを加工してみました。

このような物を２セット作って、

溶接したものを、マフラーエンドに、さらに溶接。

試しに、取り付けて、エンジンを始動すると、ピュッピュッピュッピュッとたまにトラックに付いている笛マフラーになってしまってます・・・溶接を点付けにしておいて、良かったー。
で、内側の一枚を外して、いい感じの音になったので、これで行きます。

色を塗りなおして、取り付けると、こんな感じ。
マフラーの抜けが、大分変わったので、当然キャブのセッティングも、必要なのですが、最近、吹けあがりが悪いと言っていたので、キャブを分解してみます。

これだけ真っ黒にすすけていると、吹けあがりも悪いでしょう。きれいに掃除して、組み付け。

そして、セッティング。快調、快調。一応、点火時期、ポイントギャップなども、点検しましたが、問題ありません。
ＳＵキャブは、比較的、まめにメンテナンスが必要なので、次回、ご来店の際に、キャブの洗浄方法や、使用するケミカル類など、お伝えしますね。

適正サイズ

注文していた、マスターシリンダーが入荷しました。

上が、車両から外した物、下が入荷した新品。一見、同じに見えますが、シリンダーのパイ（径）が違います。

レバーを外して、見える、この部分の径です。適正なサイズのマスターシリンダーに交換したら、当たり前ですが、
良好なタッチになりました。
いくらエア抜きしても、タッチがフワフワするとか、逆にちょっとしか握れないと言う車両は、キャリパーに対して、マスターシリンダーのサイズが適正か、調べてみた方が良いと思います。

オーバーサイズ

オーバーオール中のショベルです。今回は、ブリーザーギヤホールのオーバーサイズ化の作業です。

クランクケースのこの部分に、キズが入っていたりすると、ブローバイホースから、オイルが止まらないなんて事になります。

どうするかと言うと、このような、専用工具で、穴を一回り大きく拡大して、オーバーサイズのブリーザーギヤに交換します。

工具をセットして、グリグリと掘っていきます。工具の説明書には、エンジンを分解せずに、使用可能と書いてありますが、削りカスの量を見ると、出来れば、分解して行いたい作業です。

ハイ、綺麗になりました。

これが、オーバーサイズのブリーザーギヤ。オーバーサイズと言っても、ピストンのように何サイズもあるわけではなく、1サイズのみですので、オーバーサイズを入れてから、またキズが付いてしまうと、今度は、スリーブ（筒）を製作して、クランクケースに圧入なんていう、少々やっかいな事になります。