リジット・ショベル

パーツの入荷などを待っている間に気になっていたところを進めておきます。

オイルポンプのチェックボールの座面を特殊工具で、整えておきます。

工具を固定して、座面に当てて、クルッと回すと、

チェックボールにピタッと合うように、座面が綺麗になります。
それと、もう一つ、

オイルポンプカバーのなんとも奇妙なフィッティングの取り回し。

正常な、取り回しにしただけですが、見た目が大分スマートになりました。

ダイナ カスタム

フロントブレーキのタッチが悪いと言うことで、お預かりしました。

ＰＭの6ポッドが付いています。ＰＭの適合表で調べると、１１/16インチのマスターシリンダーに適合すると書いてありますが、

純正なら、サイズの表記があるのですが、社外品で表記がないので、分解して、ピストン径を計ると、9/16インチです。
11/16インチのマスターシリンダーを注文して、パーツ待ちとなります。お待ちください。

雨、雨、雨・・・

今日は、朝から、一日中、雨でした。こんな日は、じっくりと腰を据えて、エンジンの作業です。

注文中のパーツ待ちの為、腰下は、まだ、組めないのですが、ロッカー、ヘッド廻りなどの作業を進めておきます。
ブッシュの入れ替え＆リーミング（サイズ合わせ）の作業を終えたロッカーアームのスラスト調整です。

さまざまな厚みのワッシャーから、ちょうど良い物を選択して、組み付け、規定トルクで締め付けた後、

シックネスゲージで、適性値かを確認します。この作業を、４箇所行います。

ヘッドの方はバルブガイド製作入れ替え、シートカット、バルブ摺り合わせなどが終わっているので、組み付けて行きます。

バルブステムシールですが、右が今回、外した物、左が当店で使用しているシールです。
ゴムのリップ部の厚みやリップ部分がスプリングで押さえられている所など、耐久性が左の物より優れているのは、お解りいただけると思います。

装着。

途中の写真は、撮り忘れましたが、ロッカーカバーとヘッドを組み付けて、大事に保管します。

危機一髪

不動で引き上げとなった、こちらのＦＬＨ。なぜ、不動になったかというと、メインの電源をＯＦＦにしないまま、長時間放置してしまった為、

コイルが完全に溶けちゃってます・・・。そればかりか、シートまで

焦げてます。溶けた配線を引き直しコイル、コンデンサーを交換し、修理は完了しましたが、シートは、交換もしくは、張替えしないと直せません。幸い火事にはなりませんでしたが、なることも十分に考えられますので、バイクを止めたら、メインスイッチ＆コックは必ずＯＦＦを徹底してくださいね。

XL1200S

車検等でお預かりしたＸＬ1200Ｓ。しばらく、乗っていなかったようで、トラックで引き上げてまいりました。

バッテリーの充電、キャブ洗浄、ガソリン交換等の作業で、無事にエンジンがかかりましたが、いくら調節し直しても、クラッチの切れが悪い。

オイルを抜いて、プライマリカバーを開けまして、

クラッチを分解しますと・・・

クラッチ板の真ん中に挟むスプリングプレートと言うパーツのリベットが削れて、外れています。

リベットによって合わさっているはずが、開いちゃってます。以前にも何台か同じ修理をしています。スポーツスターに限らず、ビッグツインも、年式によって、このパーツが使用されています。走り方などで、差は出ますが、数万キロで、こうなってしまうようです。
このパーツを必要としないクラッチ板のキットも販売されていますが、今回は、ご予算の都合で、同じスプリングプレートを注文する事となりました。